陷入恶性循环的西安公交----（荣耀西安）

2015-09-21 13:59:02　:

2011年1月：


西安市现有各类公交车5000多辆，如果按照规划，未来五年公交车增加到10000辆，也就是说西安的公交车在“十二五”期间将增加5000辆（平均每年1000辆）。“公交优先”，这是西安未来交通发展的主思路。


2012年9月：




目前西安市共有公交车7600辆，公交线路242条。随着政府部门投资力度不断加大，西安每年净增公交车数量400辆（上面算下来每年1000辆，怎么在这里变成400辆了？）。西安市交通运管处副处长敬彩霞表示，公交车难等并非运力不够，而是运效太低。由于堵车严重，尽管调度站每三分钟按时发一趟车，但车都堵在了路上，所以经常可以看到同一线路的几趟公交车一起进站的情形。“过去公交车数量少，乘客是在地上等；现在公交车运力增加了，乘客是在车上等。”敬彩霞举例说，以前从长安大学到电视塔，等车需要十分钟，乘车需要十分钟；现在发车密度加大，等车也许只需要5分钟，但在路上就得15分钟。所以，尽管公交车数量增加了，但市民出行的时间却并没有缩短。
为了提高公交车的运行效率，就必须提高公交车的运行速度。据了解，目前沿海城市公交车的平均时速为20公里，而西安的公交车平均时速只有10公里。如果遇上堵车，跑一圈就得几个小时，不仅造成运营管理难度加大，服务质量降低，而且也给乘客出行造成不便。敬彩霞认为，解决城市有限的道路资源和不断增加的汽车数量之间的矛盾，根本的途径就是优先发展城市公共交通，加快基础交通建设。据了解，西安市将大力发展 BRT 公交线路（封闭式快速公交专用道，时速可达到26公里左右），提高公交运行速度；优化公交线路，在新建社区等地方实现公交线网全覆盖；开通接驳微型公交，解决公交盲点、空白的“最后一公里”等问题。目前，西安市已在高新区试点首条 BRT 公交线路，一旦时机成熟（何时时机成熟？），将在全市推广建设。


2012年10月：




现象 公交分担率只有36%
原因 城市公共交通发展缓慢
对策 真正做到公交优先 百姓优先
“如果任由小汽车成为交通出行的主力军，再多的道路，再完善的路网也会被堵塞。公共交通占用路面小、一次性运送乘客多，它的优越性显而易见，因此大力发展公共交通是解决拥堵问题的必然选择。”张建政告诉记者，现在公交车的增长数量和路网建设的速度虽然很快，但我们的公交分担率依然只有36%。这需要得到政府的高度重视。
为什么那么多人不愿意搭乘公交车，宁可买车，加剧交通拥堵？张建政列举了一连串的数字。
首先西安公交车的运力不足，导致满载率太高。数据显示，我市共有公交车7000余辆，而折算成标台只有6500台，也就是说我们每万人只拥有13标台公交车。而公交都市标准为每万人17标台公交车。
公交车少，满载率就高。西安公交车的满载率为95%。按照国家上世纪80年代的标准，公交车上每平方米站9个人算满载，西安公交车上每平方米就有8.55个人。满载率越高，舒适度就越低，太挤的公交车很多人都不愿意坐。
而且我市的公交车运行效率也低，通俗地讲就是太慢。80年代初，公交车的平均运行速度为每小时14公里，现在为每小时10公里。虽然西安现在设置了不少公交专用道，但由于专用道大都设置在慢车道，往往会与非机动车、停放的小车争道，并不能保证安全与速度。公交不能提速，准点率下降，也成为市民不愿乘坐公交车的原因。
“公交优先就是百姓优先，公交优先就是以人为本。但要想公交优先，就必须将公交规划纳入交通规划，在规划中体现出将其优先考虑，给公交最大的路权。”张建政说。
张建政强调，公交必须作为社会公益事业发展。目前世界各个城市的公交都是政府补贴的，只有这样公交企业才能够不去追求赢利，而是真正把安全、快捷、舒适地将乘客送达目的地作为追求的目标。也只9 7 3 12 4 8 :